邹蓝 问候新年：2007年，农历丁亥年，金猪年，大家都在财务上肥起来。

根据国家规定，春运将在2月3日开始。一年一度的人口巨大规模的流动，将要开始了，看来铁道部和公路客运企业又可以大捞一笔了。

铁道等交通运输部门对于春运车票价的提升，说法是以价格杠杆来调节运量。可是实情是，2001年全国春运共运输旅客16.6亿人次，2002年为17.4亿人次，2003年到了18亿人次，2004年接近19亿人次。2005年突破19亿。预期2006年比2005年有3%的增长。价格杠杆的调节结果是越调节越多。从2001年到2005年，春运人次已净增2.4亿人次。

为什么？因为春节回家过年的需求是一个刚性需求，绝大多数人不会因为涨点价而就此打消回家过年念头的，除非是涨价好多倍而买不起票。一般消费品的可替代性大，价格杠杆的确可以起调节作用。如泰国香米价格高，低收入阶层可以不买，国产米也有得是。但是中国人回家过年，是中华民俗文化的构成的一部分。因而过年的刚性需求，不会因为车票涨价而减少的。既如此，涨价无法达到调节需求量的目的，只是凭空提高了票价而已。

其次，随着城市化和工业化进程，进城打工的农民人数也越来越多。平时离乡背井的民工，到年关回家看望老人和孩子、夫妻团聚也是人之常情。春节回家的需求，也因为如此而呈刚性，而且人数也越来越多，售票虽方式一改再改，还是一票难求。

民工在火车汽车春运中占大多数。他们创造了很多物质财富，是中国经济高速增长的主要动力之一。但是他们收入低下，春运增加的票价，是对他们微薄收入的一个额外的负担。对于他们一年一度的这种增支，是否有更合理的替代方案来为他们减轻呢？

当然，铁路和公路等运输部门在春运期间的提价，也是经过国家批准的。公路和铁路运输部门也是企业，通过自己的运输服务来获取经济收益。春运期间人力和设备的配置增加，需要增加的收入来弥补也是可以理解的。而且春运的紧张也一时难以消除，因为这跟我国区域经济发展不均衡有很大关系。因此，春运期间的客运量是一个峰值，按照这个峰值来配置运输能力，平时肯定就会有大量资产闲置。这不符合经济规律。

但是我们是否可以换一种思想来解决春运期间票价提升的问题呢？民工们一般都是春运期间的一次性需求，平时他们都在勤奋工作。那么运输部门能否如此考虑呢：按照使用者付费的原则，将平时的票价按照里程不同而略提高一两元或三四元，春运以外时段增加的收入，就用于弥补春运期间增加的开支而不另外涨价。平时使用客运服务的人，用得多，就付得多一点。这也体现了用者付费的原则。对于民工这样分散而难以发出自己声音来的消费群体，他们创造的价值为全民所分享。平时使用火车汽车服务的人们每次出门就为他们分摊一两元，也是合情合理的。

这样的话，春运涨价而惹来价格提高、服务没有改善的怨言也就没有了，运输部门只需要作好一个工作：设法改善售票状况，尽量让更多的人能以合理的价格拿到车票而顺利上车。